负债千亿,华晨汽车的一手好牌是怎么打烂的?

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负债千亿,华晨汽车的一手好牌是怎么打烂的?

老车主说车 老车主说车 2020-08-29

今年CBA复赛之后,燃起了众多球迷的激情,为何?

许多球队外援因各种原因未能及时归队,却也造就了全华班球队的敢打敢拼,各种绝杀、神仙球轮番上演,真真打出了新一代本土球员的血性。

但是,江苏同曦队却好像有些不一样,虽然场场比赛从结果来看好像打谁都是五五开,实力似乎不错,但真正看比赛才发现,场上队员仿佛个个梦游,啥都不会。

那同曦为何还能有不错的战绩呢?答案就是外援。

自CBA复赛之后,同曦队的约瑟夫·杨便又当爹又当妈,几乎场场打满,各种高难度神仙球,拼了命地上,不拿到个四五十分不罢休。这要放在以前,肯定有球迷开喷“毒瘤”了,但今年大家却满是同情。

看着只会跟着跑动,三分投不进、空篮又放不进的队友,约瑟夫杨只能摇摇头,还得自己来。所以我们就看到了累死累活的杨,打满一场又一场。

“队友不给力,全靠外援拼”的场景,我们以为只会出现在这些体育赛场上时,却不知道现实早就把剧情给安排得明明白白,比如说华晨汽车。

此前,华晨汽车发布了2020年上半年的业绩报告。报告中显示,华晨中国今年上半年营收14.5亿元,同比下降23.85%;净利润则为40.45亿元,同比增长25.24%。

营收下降,利润却上升,华晨汽车显然有些不走寻常路,而这很大程度上靠的是一位“洋女婿”——宝马。

官方报告显示,今年上半年,华晨宝马对华晨中国贡献的纯利达到43.83亿元,比去年同期增长23.4%。但如果去掉从华晨宝马得到的利润分成,华晨中国今年上半年的其他板块总体亏损达到3.38亿元。显然,现今的华晨汽车,全靠华晨宝马吊着一口气。

你还别不信,之前有评级报告指出,截止2020年3月底,华晨汽车集团负债总额高达1226.75亿元,占比资产总额1754.37亿元的69.93%,远高于行业平均水平。

其中,有息债务达到677亿元,超过总负债的一半以上,且短期有息债务为484亿元,短期偿债压力巨大。

更别提华晨汽车的部分债券连续下跌、股票暴跌了,甚至于华晨汽车暂停了名下多只债券在上交所的公开竞价交易,仅采取报价、询价和协议交易方式进行,避免再度出现抛售从而影响债券和股票估值。

当然,这根本是挡不住的,像“19华汽债01”一度跌至42元新低。

据查,四月到五月的两个月时间内,华晨控股已经有13次登上被执行人名单,涉及金额七千多万元。而由于华晨集团高达1200亿元的债务,债权银行已经组建债务委员会,或许它未来也将走上一条破产重组之路。

华晨的今天不仅有些让人唏嘘,尤其是想到它也曾无限风光过,更是如此。

1992年,以金杯客车厂资产为主的华晨汽车在美国上市,这是中国大陆第一家成功赴美上市的公司,而这正是华晨辉煌历史的序章。

随后几年,金杯客车作为华晨的王牌,每年的销售额以近乎50%的速度增长,从1995年的9150辆,猛然增长到2000年的6万辆,连续多年占据轻客市场的销量第一。

华晨那时候有多猛呢?这么说吧,2000年金杯客车的销售额达到70亿元人民币,其利润仅次于当时的上海大众和一汽大众。

2003年,华晨的“洋女婿”宝马出现了,双方合作继而推出了华晨宝马。凭借华晨的市场,再加上宝马的品牌和技术,这一系列产品毫无阻碍的进入中国市场,且迅速打开了销路。

自2006年起,华晨宝马 连续15年保持沈阳市纳税企业第一名;自2016年起,连续4年成为辽宁省纳税企业第一名。

正是有着这样的强力外援拼战绩,华晨汽车优哉游哉地便可以吃到福利,但这样的态度,却也给华晨汽车埋下了隐患。

近年来,中国汽车品牌高歌猛进,诸如吉利、长城、长安、广汽传祺等自主品牌,无论是在品牌建设、抑或是技术研发、产品质量和售后服务方面,都取得了不错的成绩,获得了消费者的肯定,但转过身来看华晨汽车,却仍旧止步不前。

华晨汽车没有自己的核心技术是一大硬伤。背靠宝马这一庞然大物,华晨习惯了拿来主义,像其华晨V3一直到华晨V7车型,鼓吹的便是使用宝马发动机和技术。

像一开始使用宝马的王子系列发动机,再到后来升级为CE系列。但实际上,宝马不可能将最新的技术给予华晨来应用,毕竟它们不是吉利与沃尔沃这种亲密无间的关系。

所以,宝马能提供给华晨的技术总是落后一代的,甚至于还有或多或少的一些小问题。

在其他自主品牌都已然深入研发自己的核心科技时,华晨却只能跟在合资的屁股后面跑,慢慢的也就被其他人给越落越远。

同样因为没有核心竞争力的原因,华晨旗下三个自主品牌——金杯、中华、华颂销量全面下滑,逐渐边缘化的它们,也给了华晨一记重锤。

今年上半年,华晨中华、华颂和金杯三个品牌累计销量为4.5万辆,销量之低远超市场预期。其中,华晨中华销量仅为4300辆,同比下滑超过70%。即便是今年受疫情和大环境的影响,华晨的表现也难有理由开脱。

除却在传统车上的不给力,在新能源赛道上,华晨汽车也没扎稳脚跟。

说起来,华晨汽车在2010年便推出了中华骏捷FSV混动汽车,入局新能源不算晚,接着在2016年还发布了中华V3纯电版和中华H230EV,但市场反响并不好。

像中华H230EV两年销量不到一千,甚至于比起造车新势力都差得远。

值得注意的,2018年9月,由于停止生产新能源汽车产品超过12个月,华晨汽车还被取消了新能源汽车生产资质,这对于华晨来说无异于雪上加霜。

宝马虽说还在为华晨“输血”,但这条路越发能看到头了。2018年10月,华晨集团和宝马集团联合宣布,华晨汽车拟在2022年前向宝马集团出售华晨宝马25%的股权,交易价格为290亿元。

钱虽然到位了,但随着2022年华晨汽车在华晨宝马中的占比由50%下降为25%,华晨从华晨宝马中能获得利润将进一步收缩,更大的挑战也随之而来。

就像体育评论常说的,单靠外援不如自己涨球。如今,华晨宝马已经拉不动华晨集团这辆沉重破败的大车了,华晨还有什么办法能够自救吗?时间真的还来得及吗?

或许,自家知晓自家事吧。

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